锂三元材料与浙江锰酸锂的优缺点？

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　　浙江锰酸锂电池可以减少稀缺的钴元素，而三元浙江锂电池必须使用钴元素。在三元锂和铁锂系统的主流战场竞争中，浙江锰酸锂电池作为市场关注较少的锂电池系统，开始受到市场的侵蚀。依托成本优势和性能的提升，面对以铁锂为主的新能源客车市场。1.前三批动力电池目录锰酸锂配套数量为第三大电池系统前三批新能源推广车型目录，共发布1328款产品。在配套动力电池中，磷酸锂仍是主流的配套电池系统，其应用车型占55%；三元锂电池应用车型占25%。由于其能量密度、成本控制和政策规划的高度契合度，被认为是未来主流动力电池应用系统；以往市场关注较少的锰酸锂电池系统，前三批配套车型占16%，成为不容忽视的力量。

　　2.锰酸锂作为主流纯电动车型的另一大应用体系，在前三批新能源推广车型目录中，锰酸锂的应用体系仍以插电式混合动力为主要应用领域。不可忽视的是，以锰酸锂为主要应用的纯电动客车有36款，占锰酸锂配套车型的17%。锰酸锂应用于北汽新能源，其次是厦门金龙和南车。此外，中通、宇通、扬子江、安凯、申龙、亚星等都开始应用于纯电动客车。

　　3.锰酸锂具有较强的价格优势。在新能源汽车补贴下降和市场化推广的双重作用下，锰酸锂在三大动力锂电池系统中的价格优势将特别明显。钴价飙升后，三元材料价格仍处于18-19万元/吨的高位。由于市场对三元材料的预期较高，产能释放有限，价格将进行调整，但仍将保持高位运行；主流磷酸铁锂市场价格保持在8.5万元/吨左右，较年前下降2万元/吨，下降20%，受新能源汽车补贴政策和目录影响较大；回顾锰酸锂，由于前端矿山材料供应充足，其材料价格仅为5万元/吨，对其影响较大的碳酸锂未来锰酸锂价格波动不大。4.锰酸锂性能指标优异，与政策高度结合。在公布的前三批新能源推广车型目录中，纯电动客车配套的锰酸锂电池能量密度超过115wh/kg，改变了以往市场锰酸锂能量密度低的观点。通过对盟固利、星恒、亿鹏等几家锰酸锂电池企业的调研，发现锰酸锂电池的SOC循环可达2000C，与三元系统几乎相同。在政策对能量密度和快速充电性能的双重要求下，锰酸锂电池具有功率性能、放电倍率性能、低温性能好、电压频率高的特点，也能充分满足市场需求。

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